在明白林凡的意思之后，马尔斯立即对各州零售终端的销售经理们下达了指令，尽力推销宝龙V6豪华版。
于是，在各零售店里，会看到许多这样的情景。
“你好，先生，你一定要购买宝龙V2吗？没问题，先将订金交了，半个月后，我们会通知你来提车的。”
“您等不了半个月吗？我会让我们的经理跟厂家那边商量，让厂家调整产能，不过，你可能要支付一定的优先提车费用。”
“如果您实在等不了，不如看看宝龙V4通用版，这款皮卡配置更高，马力更大，驾驶感受更好，开出去也更显得有面子。”
“先生，我建议你购买V6豪华版，这可是能拖拽32吨坦克的神车，而且内饰豪华，空间更大，实在是居家旅行，星空野战必备神车。”
在销售员们的口舌如簧之下，大部份冲着宝龙V系皮卡来的顾客往往选择了V4与V6，当然，实在手头紧的，销售员们才会将有限的V2卖给他们。
......
其实，林凡也不是在完全刻意压缩V2的生产，一味的追求利润，实在是预料到了V系皮卡的热销，工厂产能可能出现不足。
因为一款车型的热销，往往会带动整个品牌其他车型的销量，谁都明白拳头产品的重要作用。
林凡可是指望着宝龙V系皮卡的热销，将Q7、Q9多卖些出去呢，这两款车的利润空间可是很大的。
事实正如林凡预测的那样，在宝龙V系皮卡没有上市之前，除了m与K系跑车销量令人满意外，Q7、Q9几乎可以用扑街来形容了。
而通过宝龙V系皮卡的热度，更多的自由国消费者更多的了解了宝龙电动汽车这个品牌，深信旗下其他车型同样不俗。
于是，Q7、Q9的销量也跟着上来了，而且从数据上来看，非常令人满意。
拿oPN一家终端零售店的试驾/成交比就可以看出来。
Q7、Q9之前的试驾，在V系皮卡热卖之后，试驾/成交比攀升到了244/86，试驾/成交比增加，销量也上涨了三倍。
这就是拳头产品的意义。
这就是拳头产品的力量。
也是经营策略的完美体现。
更是商品生产厂家不计成本也要造出拿得出手的产品的原因。
......
经过oPN公司销售员们的努力，宝龙V系皮卡的首周销售报表出来了。
V2基础版 辆。
V4通用版8463辆。
V6豪华版3487辆。
其中还包括V2基础版的预订，总计销量超过一万五千辆。
这个数字如同一枚重磅炸弹，将整个北美皮卡市场炸得天翻地覆。
上市一周销量一万五千辆是什么概念？
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月均销量64000辆！
而且是在V2基础版缺货的情况下的销量。
如果火力全开，月销量突破八万辆不成问题。
八万辆。
是个非常恐怖的数字。
福特皮卡上半年月均销量也不过六万辆。
这就意味着，就算高峰期过去，在基础版填充之后。
宝龙V系列皮卡将会取代福特F系列皮卡，坐上北美皮卡销量的王座。
终于，福特坐不住了。
福特集团上下如临大敌，连公司连续五年蝉联皮卡销量冠军的庆祝晚会都取消了。
菲利普紧急召集运营部门，制定一系列促销手段，企图力换狂澜，保住老大位置。
于是，福特汽车旗下的所有零售店面，钟对F系列皮卡的一系列促销活动开始了。
各种赠品，各种大礼包，各种购车抵用倦，各种售后保障卡，不要钱的撒了出来。
从一系列促销活动来看，巨大的让利力度，在福特汽车的历史上也是非常罕见的。
然而...
经过宝龙V系皮卡在TG综艺节目中拖拽坦克的表现，以及福特起诉宝龙与TG事件的渲染，皮卡市场在消费者心中留下这样一个印象：
福特似乎是怕了！
福特皮卡不如宝龙皮卡！
要不然福特干嘛有这么大反应？
在这样一种冥冥之中的因素之下，福特F系列皮卡的销量不仅没有上涨，下跌的趋势依旧没有止住。
而且，福特的一系列促销活动，甚至部份车型的降价让利，丝毫没有封锁宝龙V系皮卡的上升空间。
蛋糕就那么大，别人多分一块，你就少分一块，道理很简单明了。
反而...
作为曾经的皮卡老大，做出如此巨大的让利活动，使同样受到宝龙V系皮卡冲击的其他品牌更加感到不安。
宝龙V系皮卡未出现之前，福特皮卡销量占据着39%的市场份额，毫无争议的皮卡