第16赛段的第一名是阿尤索，第二名是马丁内斯。
他们都不算是冲刺获胜了。
阿尤索凭借着距离优势，竭尽全力骑到了终点。
而马丁内斯很努力地在追，就是后面差了一口气。
两人一前一后完成比赛。
不过，阿尤索这个赛段冠军拿得并不赚。
因为他在总成绩上，只是上升到第二名，但没有一举反超李柏。
所以，阿尤索没能穿上他很渴望的粉色领骑衫。
而在爬坡积分榜上，阿尤索和皮德科克都超越了李柏。
但很悲催的是，阿尤索还是第二名。
自然，他原本穿着的蓝衫，就要被第一名的皮德科克抢走了。
一个赛段冠军，两个第二名，还丢了蓝衫。
阿尤索有点小亏。
当然，西方媒体还是爆吹阿尤索。
说他越到大环赛后面，展现出来的实力就越强。
甚至，他们都认为阿尤索可以让阿联酋航空调整战术。
从明天开始就把阿尤索扶正到环意阵容中Gc主将的位置。
表现“不佳”的亚当·耶茨应该去给阿尤索当副将。
当然，这里头西班牙的媒体不少......
不过，阿尤索这个赛段拼得那么激进，也不见得是什么好事。
第17赛段，阿尤索就老实了。
前面说过，第17赛段虽然爬坡积分点只有三个，但每一个都是一千大几百的海拔！
就连距离终点最近的三级坡积分点。
它也有着1423米的海拔！
当然，之所以一千四百多米海拔的山峰，都算一个三级坡。
那是因为它是从海拔一千一百多米的时候开始计算的。
3.2公里的7.9%爬坡，只能算是一个短陡坡。
“好爬得很！”
这不，李柏在这个坡突然杀了出来！
没有人意料得到，李柏竟然从沉寂的状态解封，然后单飞成功了！
......
这还是要从赛段一开始说起。
第17赛段的比赛，从出发点开始，就是在不断攀升的过程。
两百多米的海拔，用68.5公里，爬升到接近一千九百米的海拔！
超长的缓坡，再加上最后上山的二级坡。
这可太折磨人了！
皮德科克都只是冲击了一下这段二级坡，
然后就偃旗息鼓，回到主集团中当一个老实人。
阿尤索更是全场沉寂，没有一点突围的意思。
他上个赛段拼得状态全无。
这个赛段必须得休战，调整调整。
当然，他们不动弹，不代表着其他人没有动静。
到大环赛后面，各个车队的爬坡手们都会表现得很踊跃。
他们会抓住一切的机会，为自己争取更多的爬坡积分。
不见得是可以反超李柏、阿尤索、皮德科克披上蓝衫。
但至少他们能证明自己的实力，未来能换取更加丰厚的报酬。
所以，下一个一级坡很艰难，但依旧有车手们陆续突围出去，陆续集结成团，朝着它发动进攻。
最后，这个一级坡爬坡点被绿刃车队的施米德拿下。
但不管是施米德，还是其他的突围车手。
他们在翻过了这个一级坡之后，没多久也回到了主集团的怀抱。
没办法，不只是这个一级坡，整个第17赛段前面的路程，他们的体力都消耗得非常大。
继续突围到底希望不大。
主集团又追得很紧，显然是不希望让兔子夺冠的。
他们便顺水推舟，选择了回归主集团。
但主集团在整个赛段的进攻上，也显得优柔寡断。
红牛博拉曾开起小火车，尝试突围。
特拉特尼克、辛德利、罗格利奇组成的三人小分队，不可谓不犀利。
但他们的突围，遭到了维斯玛车队的坚决追击！
克鲁伊斯维克和范巴勒两人轮换上去领骑，带着主集团追赶罗格利奇。
红牛博拉眼瞅着他们和主集团的距离没法进一步拉开，反而还加剧了自家主将、副将的消耗。
他们便放弃了这次突围，回到了主集团中间。
“看起来，今天的维斯玛和红牛博拉都有争冠的想法，但是他们都很谨慎。”
“是啊，他们都是比较传统的大环赛比赛方式，确保主将总成绩的稳定性。”
“这就意味着他们无法学习李柏那种蛮不讲理的突围方式，比赛也没有李柏参与时候那么精彩了。”
“这也是能理解的，毕竟大环赛嘛，最后的总成绩冠军，才是他们要追逐的目标，场面好看不重要。