即便是提前开始冲刺，他在三级坡积分点前，还依然保持着极高的冲刺速度！
但保持是不够的！
因为李柏在最后仍然可以加速！
这一点点的加速，就让李柏在关键时刻，领先了皮德科克接近一半的身位。
这个差距肉眼来看还是有些微不足道的。
但赛事方的高科技投影上看得很清楚，李柏更早地冲过了三级坡积分点。
当然，两人在这场比赛上的较量还远远没有结束。
甚至还可以说是刚刚拉开帷幕。
皮德科克没有懊恼，他冲过积分点之后，不停脚，继续沿着山坡冲了下去。
他又想故技重施，在下坡路段，将李柏甩开。
可惜，他这个小算盘打得不算精明。
这个赛段没那么多长下坡可以给他持续拉大和李柏的距离。
即便是这个三级坡，它下坡的路也才三四公里左右。
更不用说，比赛也仅仅是过去了五十公里。
即便到坡底下，整个比赛还有一百二十多公里呢！
并不是像第七赛段那样的只剩下二十来公里，让李柏追赶不及。
所以，李柏任由皮德科克狂飙下山。
他稍微稳了一手。
这个时候，主集团里的几个车队有点坐不住了。
他们是要放弃这个赛段的冠军争夺没错。
但那也不意味着他们要放李柏去扩大领先优势啊！
真要是这个赛段休闲骑，然后被李柏进一步拉开距离。
恐怕一场Itt个人计时赛，他们都很难追回总成绩上的差距！
所以，阿联酋航空率先开始了控场提速。
然后是红牛博拉。
两个车队争夺环意总冠军的意愿都很强烈！
阿联酋航空这边，他们亚当·耶茨想要在退役之前再拼一把环意。
而阿尤索的状态不错，车队虽然让阿尤索给亚当·耶茨当副将，但如果亚当·耶茨不行，阿尤索未必不是第二主将的人选。
红牛博拉就更不用说了，罗格利奇来参加环意，就是奔着总成绩冠军去的。
今年的环法和环西都是神仙打架，环意的难度稍微小一些。
罗格利奇想要用环意给自己今年奠定一个胜利的基础。
而车队为了他投入这么多，一个大环赛总冠军的成绩还是需要他做到的！
不管是环意，还是环法。
不然，他怎么对得起车队的信任？
在这样的情况下，他们自然不能放任李柏在这个赛段中扩大总成绩的差距。
必须把李柏追回来！
千方百计地要阻止李柏夺冠、拿减秒。
即便阻止不了，他们也不能让李柏赢得太舒服！
必须也让李柏消耗更多体力，同时总成绩差距不至于拉开太多！
倒不用车队提醒，李柏也观察到了主车群的动静。
在权衡了一下利弊之后，李柏选择了听从主教练沃克勒的建议。
不做抵抗，一边骑，一边等主车群上来接他。
前面说过了，赛程还有一百二十多公里！
李柏过早地单飞出去。
即便追上皮德科克，两人组成相互轮换的突围小分队。
他们也很难应对主集团的追击。
毕竟主集团各个车队的副将更多，他们能通过更加有规律的轮换，在消耗上碾压李柏和皮德科克的组合。
即便李柏能赢，他也拼得精疲力尽，同时还赢不了多少时间。
这样的消耗非常不划算！
所以，李柏不如回归主集团，回到队友们的保护之中。
李柏在75公里左右被主集团“追”上。
而皮德科克还坚持得久一些，他的单飞维持到了90多公里。
最后还是被一小段爬坡拖累。
一个人又要对抗地心的引力，又要对抗山间的横风，太难了！
皮德科克也没有办法，只能被主集团撵上、吞没。
当然，李柏和皮德科克偃旗息鼓，不代表着其他车手就放弃进攻了！
很快，阿斯塔纳的伦肖和他们的主将特哈达，带着几位小车队的车手尝试突围。
今年阿斯塔纳在重要的古典赛上得分不多。
但在小比赛，比如第二级别的多日赛上，他们频频拿分。
像特哈达就在环沙特上拿了总成绩第九名。
斯卡洛尼和穆鲁布尔汉也拿了不少分。
虽然保级可能还是比较简单，毕竟他们在重要的世巡赛上展现不出像李柏这种顶级的夺冠水平。
但只要稳得住，他们还真有可能逆袭UNo-x、阿凯阿等车队，成为降级车队中的第一名，拿到下个赛季的全部世巡赛外卡！