“它不是增程？”郭百迅笑道，“我相信咱们这肯定能出一款卖到30万的车，但绝对不会是碳硅这种车企。”
“反正，你给我搞份能引起舆论讨论的东西，我明天正好有采访，再找媒体谈谈那个增程落后的技术，谈谈一体化压铸的成本。”李晖不耐烦了，“特么的，碳硅在申城的门店一天接待的客户都是车展展台级别的了，你有空自己去看看，这个对汉兰达有威胁。”
汉兰达是选择了一个比较差异化的竞争路线，过去是没有太多竞争的，也同样因为如此，上限也比较难突破。
这些年的销量都是在八万九万左右。
现在，九州是一条同样差异化的竞争路线。
以及，李晖觉得自己简直可以给个判断，九州就像是一款集国内供应链大成的产品了。
宝钢的钢材、华娱的抬显、宁德的电池……还有国外T1供应商的iBooster系统……
自主品牌当然可以很好，但现在的“九州”有点太好了。
李晖已经陆续看完碳硅集团的新车发布会，赞同俞兴的产业变革看法，毕竟国内政策的力度很大，但是，首当其冲就是变到自己手里的业务，这怎么受得了？
郭百迅还是觉得李总言过其实，但也答应下来，挂掉电话之后就让手底下的兄弟临时加班，炮制了针对碳硅车型的探讨内容。
到了2月26日，接受采访前的李晖忽然接到郭百迅的电话。
郭百迅：“九州真的不一样……”
李晖听着对面和昨晚明显不一样的声音，说道：“所以，我们要有一些正常的市场竞争。”
郭百迅赞同了这一点，又给予及时的提醒：“碳硅的俞兴是个很有性格的人。”
他认为，有性格就有把对方拖入舆论的机会。
新能源车型的市场认识薄弱，舆论可以成为一部分决定销量的力量，不管是技术落后还是电车玩具，标签一旦打上就没那么容易撕掉。
李晖明白老搭档的意思，紧接着便在采访中炮轰了新技术的应用，提及订单注水的乱象，奉劝新车企造车要脚踏实地。
人是在申城，采访是放在了网络，名又点了碳硅集团，戳的是九州得意的一体化压铸，就等着撕一撕了。
作为广汽丰田的副总经理，李晖在业内是有一定地位的。
他这一波下场，虽然没立即看到当事人的回应，但也着实迎来不少帮腔，最主要便是对订单注水的嘲讽，同时还有对九州配置的批评。
“这说的很明白了，百晓生论坛就是俞兴的，他在上面炒作订单罢了，什么供应商的员工，都是自说自话！”
“俞兴好好做他的互联网就行了，非要来蹚汽车的浑水。”
“车上连冰箱都要搞了，想不明白，这个车真是太花里胡哨了。”
“碳硅集团有研究冰箱彩电大沙发的时间，不如研究研究怎么把车做到更好，这是我个人对俞兴的规劝。”
李晖的下场带动了一批言论，而郭百迅的动作则证明微博的商业化确实比较领先。
不过，连他也没想到的是，竟然还有新能源项目的创始人出来批评碳硅集团。
奇点汽车的沈海寅之前和俞兴在临港午宴有公开的交锋，这次瞧见广汽高管的批评，也在微博上表示：“我个人是不会买增程车的，不管它的配置有多高，因为，这样一款技术路线过度的车型，开个两三年就落伍了，只会伤害到那些支持新能源产业发展的消费者。”
李晖瞧见沈海寅这样的言论，暗地里倒是有些乐了，他可以负责任的说，国内基建发展还需要时间，未来至少五到八年都会存在一定的里程焦虑。
这一位嘛……或者证明了俞兴的人缘不太行。
连续两天的舆论上了热搜，但碳硅集团保持沉默的度过了二月份。
3月1日，《汽车商业评论》出了一期“何以称‘九州’”的报道。
记者邱嘉佑挥挥洒洒的汇总近几日的舆论风向，暗戳戳的把新技术的不稳定、增程路线落伍、消费者的顾虑、广汽丰田高管的批评、新能源项目创始人的言语等问题汇聚在一起的进行了讨论。
最后，他点题感慨：“碳硅集团把首款车型命名为‘九州’，自诩为华夏新能源汽车的代表，然而，这样一款上市数天便引来诸多争议的车型又何以称九州呢？”
“汽车工业尚未成功，自主品牌仍需努力。”
李晖第一时间在微信朋友圈里转载了这篇报道。
只是，还没过多长时间，正当他在朋友圈里回复评论的时候，忽然瞧见另外一个人用“？”转载了一则最新的报道。
——碳硅集团发布销量二月第四周销量周榜，九州销售1215辆进入前十。
“2015年2月第4周，中大型SUV销量榜。”
“第四名，碳硅·九州，1215辆。”
第四？1215辆？？！